jueves, 30 de octubre de 2008

¿Lo que ya no está?

La historia de la tristeza cuando ya se fue y no quedó nada. Quedó el viento. Quedaron las palabras. Quedaron las hojas marchitas de lo que alguna vez fue el fuego de la amistad eterna. Sensaciones disímiles manchan la vida de la pobre tristeza. Ella ha sido abandonada y llora. Ya nadie la llama. Nadie tiene su teléfono.
Pero desde este blog nos pudimos comunicar con ella. Y nos concedió una entrevista.


¿Usted piensa que no la llaman más porque ya no la necesitan?


Sí, están convencidos de eso. Al principio no lo creía. Me reía yo, mirá que estúpida. Pero no. Me empezaron a dejar de llamar, rápido, muy rápido pasó todo, tanto que casi ni me enteré. Quedaban pocas personas amigas mías, y les pregunté “¿qué sucede?”.

¿Y respondieron… ?

Según ellos ya no era su amiga. Ahora estaban mejor, estaban “curados” decían. No supe más nada de ellos.



La tristeza me colgó, no quería hablar más conmigo porque a mí tampoco me contaba entre sus amigos. Desde ese momento nunca, nadie jamás supo algo de ella.

martes, 28 de octubre de 2008

Viendo cómo gira el mundo

Estoy cansado de no entender nada. Estoy cansado de ser observado por la tele, programado por la computadora, llevado por los autos, y enseñado por los maestros. Y pregunto, ¿dónde estoy yo? ¿dónde? Ya busqué respuestas y no las encontré. Ya busqué soluciones y no las hay. Me pregunto si estoy condenado a callarme y hacer uno más en este hormiguero que es la Tierra. ¿Estoy condenado? ¿Tengo que comprar el discurso idiota, que me roba el pensamiento? Me roba a mí mismo. Me roba.

Tal vez pueda refugiarme, tal vez exista una guarida, tal vez... ¿No está todo al revés? Será que al mundo no lo entiendo... No entiendo por qué hacemos el amor. Tal vez no hacemos el amor, simplemente garchamos. Tal vez no tenemos amor, simplemente estamos juntos sin saber bien por qué. ¡NOooooooo!

El amor existe y resiste, y está muy ahí, adentro nuestro, donde no lo vemos. Cuando buscamos alrededor y no está, en realidad está ahí, adelante, persistente. Ese amor no se vende, no se compra, no se sube a internet ni se muestra por la tele. Tampoco se escucha en el i-pod.

Me morí, no estoy, me fui. ¡¡Me elevé??? ¡¡Qué será de todos nosotros??? ¿Nos moriremos inundados porque se calló Wall Street y con ella los cayeron los glaciares que desterraron al mundo? Sólo quedan algunas tierras habitables en lo alto del Aconcagua. En la cima del Planeta donde también está Dios. ¿Dios está en el SOL? ¿Está en el centro del Universo? Preguntas eternas nos seguiremos haciendo una y otra vez y tal vez nunca jamás en la historia de miles de millones de personas hallemos una respuesta. Ni UNA tal vez.

Por eso somos los condenados. Condenados a las preguntas eternas. A lo etéreo. A lo efímero. A lo mortal. Apurate porque se acaba.

martes, 30 de septiembre de 2008

Un nuevo cartel en las barreras del FFCC Sarmiento

Estimado usuario:

Para poder cruzar las barreras del ferrocarril Sarmiento gerenciado por nuestra prestigiosísima empresa TBA, ud. deberá tomarse la molestia de esperar a que la eferevesencia del honorable Sr. Jorge Bushhh solucione la crisis financiera de el Gran País y así nuestra gobierno consiga el financiamiento prometido para el Soterramiento anunciado de la línea, y al cabo de unos 20 años, tiempo estimado, podrá atravesar sobre las vías soterradas sin ninguna barrera, como cualquier otra avenida.

TBA, trabajamos para usted.

domingo, 17 de febrero de 2008

Nuevo proyecto de subtes Macrista para diferenciarse de Ibarra

Básicamente, les subo la carta que le escribí a Ibarra, donde tomo postura del tema. Pido encarecidamente a aquellos que, como yo estén en contra del plan, difundan esto a quien sea. Si tiene el contacto de algún político de la ciudad, ente público, ONG, mejor. La sociedad tiene derecho a saberlo. Tal vez es algo más productivo que difundir tan conocidadas cadenas de mail con temas de (ironia on) graaaan importancia (ironia off).

Proyecto de Ibarra:




Proyecto de Macri:



Zona Norte Ampliada (Macri):



Estimado legislador de la Ciudad de Buenos Aires, Dr. Aníbal Ibarra:


Escribo para comunicarle mis inquietudes acerca de la modificación que quiere imponer el macrismo a la ley 670, que contemplaba una mega ampliación al subterráneo (con 3 nuevas líneas, además de la H), y que usted había propuesto en el año 2001. A mi entender, resulta de urgente necesidad analizar cuidadosamente estas modificaciones, porque tienen fundamentalmente dos grandes cambios que atentan contra toda lógica en materia de transporte. Es lamentable que un dirigente, con el solo objetivo de obtener más rédito político diferenciándose de usted, eche por tierra el plan de su gestión, en muchos aspectos mejores al ahora propuesto. Quizás algunas modificaciones son buenas, pero es dudoso en cuanto a los estudios de flujo que deben hacerse para proyectos de tal magnitud, y que SBASE sí había hecho en su momento, y de allí había conformado el proyecto original.


La primer modificación grave, y que escapa a toda lógica, es la desviación de la línea F en su extremo sur. Originalmente esta línea uniría Plaza Italia con Constitución (véase trazados en mapa adjunto), pero con esta modificación la línea no llegaría a Constitución, combinando con la línea Roca en otro punto de su traza, más al sur, en una estación que se llamaría “Nueva Barracas”. Esto está mal concebido, no solo porque a Constitución llegan los servicios de ciudades del interior, y en un futuro, el servicio de alta velocidad de 300 km/h Buenos Aires – Mar del Plata, sino que también, allí confluyen más de 60 líneas de colectivos. Por día, atraviesan Constitución medio millón de pasajeros.


También se deja sin subterráneo a una buena parte de la Av. Montes de Oca, con una densidad de empleos, y de población muchísimo más grande que la Av. Vélez Sarfield. Compruébese esto por las dos torres de más de 100 metros de Av. Montes de Oca (al 600) y Wenceslao Villafañe. En la Av. Vélez Sarfield preponderan las casas bajas.


El único beneficio de esta reforma, es la conexión de la línea con el ferrocarril Belgrano Sur, que ya accedería al subte a través de la línea H. Además había un proyecto de muy fácil concreción, de llevar la terminal de dicho ferrocarril a Constitución.


El otro grave error es cambiar la cabecera Retiro de la línea G (Cid Campeador-Retiro), otra vez, obviando la importancia de una cabecera ferroviaria donde llegan tres servicios suburbanos, el San martín, el Mitre, y el Belgrano Norte. Su futura cabecera sería en Av. Córdoba y Alem, beneficiando únicamente a los oficinistas de la zona, y a Puerto Madero, perfilando a la línea como ideal para una futura extensión dentro del barrio.


Algunos agregados pueden ser favorables, como la extensión de la cabecera sur de la línea I a Pompeya comunicándola con la H. Aunque de todas formas, requiere un análisis profundo con sus respectivos estudios. Sería irresponsable que desde la legislatura cumplan con el deseo de algunos funcionarios macristas para “que este aprobado en Marzo”, como se dijo en algunos los medios.


Muy atentamente, Mateo Nicolás Ruffa.

jueves, 31 de enero de 2008

¿Con ganas de fumar?

Este es un experimento con cigarrillos que deja bien clara la cosa. Lo que hicieron fue recoger los componentes del humo del tabaco haciéndolo atravesar un recipiente con agua. Luego eliminaron el agua hirviéndola, y el resultado... fatal. Una bola de 400 químicos ultra-venenosos, de consistencia chiclosa. No seas tan tarado, pensá que eso lo fumás (fumador promedio) en menos de un mes.




Hay más videos en youtube, mucho más explicito algunos, pero no los subí al blog por respeto a los que se impresionan fácilmente. Pero si quieren de verdad tomar conciencia no está nada mal mirarlos.

viernes, 25 de enero de 2008

El próximo mega-subte de Buenos Aires

La línea de ferrocarril Sarmiento, que une el oeste del conurbano bonaerense con la estación de Once será la protagonista de un polémico proyecto, planteado hace 20 años. Como objetivo primero buscará eliminar el enfrentamiento de los tráficos ferroviarios y automotor, en los famosos pasos a nivel. En los pasos a nivel, salen perjudicados ambos tráficos, ya que el ferroviario debe ajustarse a una mínima frecuencia que no perturbe demasiado al automotor, y de todas formas, en cada hora pico las barrerras pueden estar bajas hasta 40 minutos.

Básicamente se hará un mega subterráneo, desde donde termina la trinchera entre estación Once - calle Acoyte hasta la estación Moreno. No está claro si está última estación será subterránea o si los trenes saldrán antes a la superficie, pero sí sabemos no habrá conexión del túnel con el ramal Merlo - Lobos. De todos modos en una primer etapa del proyecto, se unirán en 36 meses los 9,2 km que separan Ciudadela con la calle Acoyte (incluyendo la estación Caballito subterránea). Solo en esta primera etapa se gastarán 3.367 millones de pesos de pesos argentinos, financiados por el grupo ganador de la licitación. Los detalles se darán cuando se firme muy próximamente el contrato de financiación, aunque la presidenta Fernández de Kirchner adelantó, en un breve comentario de su discurso, que parte de los bienes ferroviarios adyacentes a la línea se utilizarían (vendiéndolos para el negocio inmobiliario) para solventar la obra. Estos terrenos, en un primer proyecto se hubieran incorporado al flamante "corredor verde del oeste", un parquizado propuesto encima del trazado soterrado. De concretarse semejante parque lineal, se saldaría una enorme deuda con los vecinos del oeste, zona altamente deficitaria de plazas públicas y espacios verdes.

La polémica se desata debido a su alto costo y a la imposibilidad de correr trenes diesel, cuando todavía no se electrificaron los ramales Lobos-Merlo, Moreno-Mercedes, y el diferencial a Puerto Madero (corre por un antiguo túnel de vía única y sin electrificar, hecho 1913 por debajo de la línea A de subtes entre Once y Puerto Madero). Tampoco podrán correr los rápidos por una tercer y cuarta vía que hoy existe en algunos tramos importantes; el túnel tendrá solo dos vías. El tiempo de construcción tampoco debe pasarse por alto, ya que por relación directa si en 36 meses construyen solo 9,2 km, los totales 32,6 km a soterrar demorarán 128 meses, o sea ¡10,63 años! -no es un dato oficial-.

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